陈述时分 | 2021年终特别奉献:马自达品牌的中国故事_汽车新闻_日本_时代

发布时间:2022-01-18 发表于话题:公司深情回顾发展历程 点击:78 当前位置:代合美文网 > 汽车 国产车 陈述时分 | 2021年终特别奉献:马自达品牌的中国故事_汽车新闻_日本_时代 手机阅读

这位前辈曾与我亦师亦友,也曾与我煮酒论英雄。时光留下的虽只是些许的、散碎的记忆,但不管怎样,一汽马自达的故事,就从那时起,有了雏形。

时代的车轮可以把我们的青春碾碎,却抹不掉青春的记忆。

在这个汽车世界充满不确定性的时代里,我们都在找寻,那一点点规律和路径。

那可能无法带给我们欢愉,却是通往未来的阶梯。

时势成就英雄,时事成就你我。在我们回溯的过程中,我们可以相信,原来,马自达一直是那个执着的追梦者

这个世界从不缺少偏执狂,汽车界的马自达便是其中的代表。曾经其对于自然吸气的坚持,对于操控感、设计感的不懈追求,在无数车迷心目中塑造出一个不甘平庸、小而精致的独特品牌形象

然而,也正因为这份不计后果、不顾市场环境的执拗,让马自达在中国汽车市场的道路举步维艰。

面对越发严峻的形势,一汽马自达与长安马自达最终不得不选择开源节流,双剑合璧。

2021年8月31日,一汽马自达发布了最后一篇推文:路漫漫岁月长别后莫相忘,深情告别过去十六年。一时间,引发了无数业内人士、车迷和老车主的感慨。

马自达品牌在中国的合资公司将变更为三方共同出资的形式,分别为长安马自达(47.5%),马自达(47.5%),和中国一汽(5%),长安马自达将继承相关业务。同时,一汽马自达将变更成长安马自达的合资企业。

这不是故事的终点,而是一个新的起点

日前,马自达(中国)发布11月销售业绩,本月销量为14,754台,同比下滑21.22%,环比下滑3.51%;1-11月累计销量为169,363台,同比下滑11.67%,两马合一之后马自达阵痛期仍在延续。

虽然目前还不能妄下结论,但回顾此前两家合资车企的发展历程,这并不是一个令人意外的成绩。

拨开尘封的记忆,让我们把时间拉回到上个世纪末。

虽然一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年,但一汽与马自达的合作关系可以追溯到更早的1998年。同年1月,一汽集团与海南汽车制造厂合并成立一汽海南汽车有限公司。

那是一个所有人都无法准确判断出趋势的年代,人们对于中国汽车进入家庭,甚至都充满迟疑

2001年5月,海南一汽引进生产了马自达的紧凑型MPV普力马,当年销量超过7000辆。第二年,基于马自达323的轿车福美来一炮而红,让很多中国人的家庭用车梦想成真,其设计架构至今仍是不少自主品牌车型的鼻祖

后来随着一汽海南汽车的内部变动,马自达与一汽轿车重新成立了一汽马自达,并且将总部定在了吉林长春。

而说到一汽马自达最成功的车型,那自然还是2003年引入的中型轿车——马自达6这台车凭借超越时代的美学设计、操控性能,对中国车市产生了深远的影响。

在经历了第一代马6的巅峰之后,一汽马自达后续推出的睿翼、阿特兹、CX-7、马自达8等车型都没有获得理想的销量。反而由于老马6口碑太过优秀,后续产品乏力,一度出现了其与睿翼、阿特兹“三代同堂”销售的奇观

公司治理结构不清晰、不先进,为马自达6后续的发展埋下了隐患。

由于种种原因,一汽集团与马自达并未成立产销一体化的合资汽车公司,仅仅成立了合资销售公司。

一汽马自达销售的马自达车型,均为马自达授权许可的方式,由一汽奔腾代工生产。加之马自达在一汽马自达中的股比较低,马自达从一汽马自达中获得的利润有限

日本马自达在华战略随着时间的推进,在逐步扩张。

再来看长安马自达。当年由于马自达被福特控股的关系,因此在2006年福特便与长安汽车成立了长安福特马自达合资公司,开始投产马自达3车型。

2008年全球金融危机,美国福特汽车遭到重创。福特汽车持有的马自达股份降至30%,马自达重获“自由身”。2012年11月,长安福特马自达彻底实现重组,拆分出的长安马自达由长安汽车和马自达以50:50的比例出资,并将更多的主力车型引进生产

相比于一汽马自达,长安马自达拥有更加清晰的公司架构,也是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。马自达更愿意将核心产品和资源向后者倾斜,一马和长马的销量发生了逆转且差距越来越大

在那个野蛮增长的年代,关于一马和长马的焦灼和碰撞,总是有精彩的故事流传出来。

在近几年的“创驰蓝天“时代,昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30这些全球化新车全都交给了长马生产,一汽马自达却只有CX-4(中国特供)和阿特兹在苦苦支撑。

不仅如此,一汽马自达多年来好不容易积攒的口碑,也伴随着“阿特吱”被接连投诉车内严重异响而烟消云散。

曾经的明星车型、市场翘楚,从B级车的头牌,花落到下一级别都每况日下。

由此,一汽马自达的边缘化境遇再难挽回

这并不是一个令人欣喜的故事。在我们看来,曾经工作在一汽马自达的少年英才们,缺少开拓进取的斗志,缺少务实工作的作风,错失了重要的发展机遇,也是其黯然退场的原因之一。

对于所有世界一线的汽车品牌来说,中国都是极其重要的市场单元

为了满足市场的需求和竞争的需要,大众、丰田、本田纷纷在华开设南北两家合资车企,并逐步形成成熟的双车战略。

虽然设立南北两家合资企业,势必会分散品牌方的管理人员、技术人员等资源。但凭借一线品牌巨大的体量、完善的体系力、全面的产品阵容、强大的产品力以及稳定的销量,两家企业虽有竞争,但最重要的是完善了产品在各细分领域的覆盖,由此得以贡献极为可观的利润

但是对于马自达这样的企业来说,其产品数量少、产销规模小、技术迭代慢,加之在中国本就“个性鲜明”小众化的定位,使两家合资企业都面临尴尬的局面。一南一北的布局,反倒成了马自达品牌在中国发展的负担

马自达这种崇尚个性的品牌,与中国消费者追求的主流价值相去甚远。

例如其坚持自然吸气动力的线性输出,甚至投入大资源研发压燃发动机,但终究平庸的性能参数,在涡轮、混动“推背感”普及的大环境毫无竞争力。造型美学、操控优先的理念,也使马自达车型的空间实用性大打折扣。

越是路线独特的“非主流”品牌,越需要向消费者输出自己的文化,讲好自己的故事。

但无论是长安马自达、还是一汽马自达,无不在存量竞争的“明争暗斗”中。长时间在品牌营销环节上的不作为,使其品牌形象慢慢被拉低,被边缘,被遗忘

近几年来,一汽马自达试图将自身打造为中国汽车行业第一款潮奢汽车品牌。并表示“不仅要吸引到年轻用户,还要学会如何和他们一起沟通,形成品牌价值营销。

说的不错,但落地的营销活动,大都是流于表面的正能量公益宣传,或是音乐、运动、摄影和旅游车主“兴趣联欢会”,与马自达品牌需要塑造的历史底蕴、独特调性、技术精髓并无太大联系。

2017年,马自达的“精神续作”——第四代MX5官方引入国内,曾在短时间内引发了国内车迷的最后一次广泛关注。

但由于该车只通过一汽马自达渠道销售,导致一马、长马双方都不愿看到付出的品牌营销推广成本,反倒促进了“对手”的知名度与销量。尤其在双方本就销量低迷、经费吃紧的情况下。

最终,他们再一次贻误了一次立品牌、讲故事的大好机会

据调查,消费者认可马自达品牌的运动特性,但未认可其独特性或高价值。凭借“zoom-zoom”理念,马自达品牌在互联网上积累了一定数量的忠实粉丝,但口碑传播范围小。并且坚挺的售价令年轻人望而却步,能将情怀落实到订单的更是寥寥无几。

数据显示,今年1-8月,马自达在中国累计销量达11,0362辆,同比下滑4.3%。其中,长安马自达73,896辆,一汽马自达36,466辆。股东方自顾不暇,业绩越差,越不愿花费资源投资品牌,越不注重品牌,就导致业绩更差。

古语有言:穷则变,变则通,通则久。

是时候要在根本上进行改变了。也许通过变革,集中优势资源,打破这种恶性循环,还有残存的机会挽回市场颓势。

双方合并后,马自达不仅可以将产品线整合,同时也将改变当前产品销售阵容。在华销售的车型可达7款,全面覆盖10-30万元主流价格区间,帮助马自达抢夺更多的市场份额

马自达所有的产品及经销商此后将全部置于长安马自达旗下,这不仅改变过去两个马自达各自为政的僵持局面,也能为用户提供更宽的选择面,为马自达在华的发展提供更好的条件。

对于用户而言,双方合并后不仅没有撤销原有4S店,而且在一汽马自达与长安马自达并网后,渠道将迎来大幅拓宽。届时能够为原一汽马自达用户服务的4S店会更多,原本存在于产品与服务上的桎梏也将被打破

面向未来,新长安马自达又有了信心。

2022到2025年,马自达将引入基于创驰蓝天技术的电动化车型,计划将引进5款油混、5款插混和3款纯电车型。

并且,原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨,已正式加盟长安马自达,并出任新能源营销总经理一职。负责的正是新能源营销,包括新能源产品的营销战略制定、营销体系搭建、营销模式创新等,这一人事变动的信息预示着马自达开始在中国发力电动化

9月26日,长安马自达基于「e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术」为中国市场打造的首款纯电SUV车型——马自达CX-30 EV正式上市发布。

虽然出色的设计美学和灵敏的动力响应得以继承,但油改电身份与不算出众的续航里程,似乎在现阶段缺少了一定竞争力

这在我们看来,也仅仅是一个讯号。至少马自达品牌正在回归,它也许动得缓慢,但好的迹象是已经开始求变。

目前来看,马自达仍以燃油车销售为主,昂克赛拉和CX-5仍是卖得最好的两款车型。

转眼间,一个月的时间过去了。一些人,一些事在这一个月又发生。

马自达对中国市场的态度正在转变。虽然过程略有唏嘘与伤感,但“南北二马”的合并也标识着马自达在中国市场大展拳脚的决心

最起码,在消费者心目中,这家企业有了新的起点、新的方向,不再是那样的摇摇欲坠,弱不禁风。

挑战始终存在,危机片刻未离。

马自达在中国市场依然前途艰辛。不过,即便是曾经被普遍唱衰的东风雪铁龙,都凭借大刀阔斧的改革,于近期迎来了市场热度的强势复苏。

拥有一定口碑的马自达品牌,何尝不会逆境崛起呢?

2021年,即将过去了,我很怀念它。

这一年,有很多人和故事,在撰写年终特稿的时候,浮现在我们眼前。但就像是一个悬而未决的案件一样,在2021年,马自达品牌的中国故事,终于告一段落,真相落地。

一个年头的结束,一个年头又即将开始。

希望我们讲的这个故事,可以让您看到唏嘘与希望。愿每一个故事里的人都可以拥有美好的从前和未来,也希望有更多的朋友与我们分享精彩的故事。

那么,你的故事,讲到了哪?

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